К вентиляторам, используемым в так называемых агрегатных воздухоподготовительных установках (по-английски: AHU) напр. индустриальных кондиционерах или системах регенерации тепла и т. д., предъявляются всё более высокие технические требования. Наряду с высокой удельной производительностью и низкой эмиссией шума первостепенное значение сегодня всё более приобретает достижение наивысшего коэффициента полезного действия. На фоне актуальной динамики цен в энергетическом секторе интерес к высокоэффективным продуктам несомненно будет и впредь поддерживаться на высоком уровне.

Эти предпосылки послужили толчком к созданию нового типа колеса R63D2. Обозначение нового типа отличается от уже существующего типа R63A2 только одной единственной буквой, что говорит о геометрическом подобии обоих типорядов. Колесо R63D2 обладает тем же количеством лопаток и конфигурацией кольца (в лопаточном канале), как и R63A2. К тому же обе лопаточные решётки почти идентчны.

Отличительной особенностью колеса R63D2 является наличие так называемого диффузора. На рисунке видно, что с этой целью диаметры кольца и диска на выходе из колеса увеличены. Для наглядности: при 400-том размере колеса R63D2 наружный диаметр лопаток составляет 400 мм, кольцо и диск же - 450 мм. В таком случае говорят о вращающемся диффузоре, отсюда и обозначение „D“. C точки зрения аэродинамики диффузор выступает в качестве „преобразователя скорости“, т. е. он вследствие постоянно расширяющихся площадей снижает скорость выходящего потока и преобразует таким образом динамическое давление в полезное статическое. Кроме того, такой Ћдополнительный отрезокЛ способствует выравниванию потока на выходе, что положительно сказывается на снижении турбулентности потока (шум).

Впрочем увеличение диаметров кольца и диска ведёт к расширению площадей обтекания, что увеличивает потери от трения. Поэтому оптимизация формы диффузора должна производиться с учётом конфигурации всего колеса.

При конструировании нового колеса использовались современные методы моделирования. Так, например, с помощью программы SFD (вычислительная гидроаэродинамика) производилось наблюдение за визуализированными воздушными потоками, что облегчало задачу оптимального с точки зрения аэродинамики конструирования лопастной решётки.
Расчёт сварных швов также производился на основе анализа прочности. Таким образом учитывались не только технические требования, но и экономические аспекты.

Новый типоряд охватывают 15 размеров от 250 мм до 1250 мм и отличается:

предельно высоким КПД, достигающим 77% (у 1000-ого колеса)
очень высокой удельной производительностью
низким уровнем и приятным спектром шума
высокой прочностью рабочего колеса
применимостью с электродвигателем с внешним ротором

Д-р И. Шиа